La compañía para la cual trabajo construyó y envió recientemente un tablero electroneumático instrumental para una gran fábrica de pulpa y papel en Texas, a unos tres mil quinientos kilómetros de nuestra planta, que está al noroeste de la costa del Pacífico. Debido a que los componentes internos del tablero eran algo delicados, se hizo todo lo posible con el representante de la compañía camionera para asegurarnos de que el tablero fuera transportado en un camión con suspensión neumática, en lugar de elásticos convencionales. El sistema de suspensión neumática le transmite muy poca vibración a la carga y es similar al de los camiones de mudanzas, usados generalmente para transportar cargas frágiles.
Unos días más tarde nuestro cliente nos habló por teléfono para decirnos que el tablero había llegado sin daño alguno, juzgando por el estado exterior del embalaje de madera. Se había planeado ponerlo en un depósito hasta tanto la fábrica cerrara temporariamente, y entonces se instalaría en pocos días. Le pedí que levantara algunas maderas e inspeccionara el tablero, pero se rehusó, afirmando que no era necesario. Después de haber colgado el auricular me sentí impulsado a llamarlo y convencerlo de que inspeccionara el tablero inmediatamente. Al cabo de una hora me llamó para decirme que el tablero se había averiado bastante en su interior. La reparación tardaría semanas y costaría varios miles de dólares. Si esto se hubiera descubierto cuando la fábrica estaba cerrada, no habría alcanzado el tiempo para repararlo e instalarlo.
Debido a la distancia y al tiempo de traslado, no era práctico traer de vuelta el tablero para repararlo. Pedí que se tomaran fotografías, que se notificara a la oficina local de reclamos de la compañía de transportes y que, luego de una inspección, se reparara la unidad. El gasto sería deducido de nuestra factura por el cliente, y nosotros llegaríamos a un arreglo con la empresa de transportes.
